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喝汽油的小车排队，喝柴油的大车也排队
昆明风驰传媒有限公司副总经理雷强今天骑着自行车来上班。“我的车没有多少油了，但没有那么多时间去排队加油，得留着有急事的时候用。”他说。
在昆明市的小菜园加油站，一位驾驶员吃力地推着车进入加油站。他喘着粗气说：“跑了几个加油站都没加到油，这里也没油了，剩下的路只好推回去了。”
市民韩先生今天上午排了两个小时的队，终于加到了油。这里等待加油的人都很烦躁，有人插队就有人拨打110。一辆插队车被110的警察罚款之后，又回到队伍后面继续排队。
出租车驾驶员杨杏已经3天没有好好睡觉，一交班就去排队加油，12月18日下午甚至排了4个半小时才加到油。“这两天，90号油价从4.86元涨到4.93元，即使这样还加不到油。我们是加到油就拼命跑，跑完了就去排队，根本没时间休息。”
为了避免排队，市民陈先生跑到城外40公里远的地方加油。“93号油涨了2角，还不开发票。”他说。
12月19日晚9时，记者跑了昆明市内4个加油站，3个加油站没油，1个加油站等待加油的车排出两公里外。一位在现场的警察说，他已在此值勤24小时。
12月15日以来，昆明各加油站出现了90号和93号汽油间歇性紧缺现象。12月18日情况最为严重，市内部分加油站挂出了“无油可加”的牌子，在有油的加油站，等待加油的汽车排成长龙，部分路段因此交通严重堵塞，交警不得不到各加油站维持秩序。
不仅喝汽油的小车排队，喝柴油的大车也在排队。记者12月17日在昆明至弥勒县的高速路上看到，等候加柴油的大货车已经从加油站排到了高速路上。一位从德宏到昆明的驾驶员说，这一路没有哪个加油站不排队。
货车驾驶员蔡师傅这两天哪里也不去，在家帮妻子卖百货。“柴油供应不正常，我就不出远门了。”他说。
油荒波及谁的利益
12月初，蔡师傅拉了一车蔬菜从呈贡前往泰国，发现由于柴油紧缺，所有的加油站都限量供应或擅自加价供应。蔡师傅一路加了8次油，最贵的柴油达到了每公升6．7元，“喊多少就得给多少，根本没得选择。”蔡师傅说：“最长的等了两天一夜，最短的也等了5个小时。排队期间还不能睡觉，稍打个盹，后面的车子就跑到你前面去了。”过去到泰国来回一个星期的运输行程，这次超过了10天。
目前正是云南省重点工程施工高峰和榨糖季节，云南成品油消费处于旺季。然而，10月以来，柴油供应紧缺严重影响了云南省，许多运输车辆得不到及时补给，部分物资和货运车辆滞留在途中。
云南浩宏物流巡查部有关负责人说，11月中旬到12月上旬，该公司有100多辆载货车辆停留在云南省内的各个州市等待加油，停留时间最长的达5天，导致货物不能按时运达目的地，延误交货时间。
正处于运输高峰期的云南蔬菜外运受到了严重冲击，“有菜无车”和“成本飙升”让蔬菜经营户增加了经营成本。昆明呈贡龙城蔬菜批发交易市场副总经理程刚说：“过去运输蔬菜到泰国每趟油料成本为3500元至4000元，而柴油紧缺后，成本增加到了5000元至5500元，综合成本上升了20%左右。”
龙城蔬菜市场是西南地区最大的蔬菜批发市场，去年外运的蔬菜超过20亿公斤，其中90%左右依靠汽车运输，每天从呈贡出发的蔬菜货车在200辆左右，全省蔬菜外运的货车超过500辆。柴油紧缺后运输价格提高，从原来的300元上升到350元至450元，但即使这样，也仍有很多经营户找不到货车承运蔬菜。有些蔬菜因运输时间太长而腐烂，给经营者造成很大损失。
人为制造还是管理疏漏
针对柴油供应紧张状况，11月30日，云南省商务厅与中石化云南公司和中石油西南销售分公司召开紧急会议，商议从12月1日起，两大集团在云南市场的柴油投放量增加到每天1．35万吨。据统计，云南历史最高柴油投放月份为今年5月，日均柴油投放量1．22万吨，今年1~10月柴油日均投放量1.11万吨。
云南省商务厅有关负责人表示，“按日均1．35万吨投放，可以满足市场需求”，“从12月1日起，逐步增加加油站开放数量，确保在12月10日前开放全部加油站，恢复所有加油站供油”。
然而就在柴油短缺刚刚得到缓解之时，汽油又出现了紧缺。昆明市城市客运交通管理处工作人员说，从12月8日起，他们就不断接到出租车驾驶员反映加油难的电话。由于加油难，在客流量较大的昆明火车站和飞机场，一些出租车驾驶员开始加价载客，具体价格根据路途远近来定。
昆明市商务局有关负责人说，对云南油料供应份额较大的中石化为缓解前段时间柴油紧缺状况，将原本输送汽油的部分管道调整过来用于输送柴油。在缓解柴油紧缺之后，汽油供应管道的恢复和管网之间的调配需要一定时间。该输油管线每月最高可以向云南输送成品油28.2万吨。
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